250 км с Volvo

Двигател 11 литра

Стартирам с Volvo FM 390 4x2 и т.нар. полуремарке City. Наречено е City (градско), защото е проектирано така, че много плавно да „следва“ влекача и това го прави подходящо за работа в „тесни“ условия. Инструкторката до мен се казва Клара и с нея оформяме единственият изцяло женски екип в колоната. Цифрата 390 всъщност е мощността на двигателя, който задвижва тази 40-тонна композиция. Става дума за новия 11-литров двигател, който се монтира на влекачи FM с колесни комбинации 4х2 или 6х2 и е одобрен за транспортиране на опасни товари. Теглото му е с около 140 кг по-малко от това на по-големия двигател D13, което позволява съответно по-висок товарен капацитет. Предлага се в две модификации: с изходна мощност от 390 к.с. и въртящ момент от 1880 Нм и с 430 к.с. и 2100 Н.м. Комбинацията от 11-литровия агрегат и трансмисия I-Shift е добра и позволява лесно и плавно управление. От предварителната информация знам, че икономичният диапазон на този двигател е между 1050 и 1500 об/мин и 95 процента от максималния въртящ момент е налице в този диапазон, така че се старая да се задържам точно в него, което не представлява никакъв проблем, особено ако човек включи опцията „круиз контрол“ за поддържане на постоянна скорост. Често казано, по време на изкачванията по магистралата предпочитам да ми се беше паднал вариант с 430 „коня“, за да не ме изпреварват „колегите“, седнали зад кормилото на други марки камиони. Не че автомобилът има проблем, но просто се усеща, че двигателят е по-малък. При по-стръмните участъци превключвам от икономичен (E) режим на по-мощния (P) режим и веднага чувствам разликата в двигателната тяга. Бързо обаче се връщам към икономичния режим, тъй като той е щадящият по отношение на разхода на гориво, а за мен сякаш разходът е по-важен от това да форсираш машината до максимум.

Композицията е и с новата кабина Globetrotter LXL. В сравнение със съществуващата кабина Volvo FM Globetrotter тя предлага 150 мм допълнително пространство над главата, което не е без значение особено при по-снажни водачи. Повече за новостите по кабината ще ви разкажа на следващите етапи.

Вдигам рязко мощността

Следващият участък от трасето с дължина 56 км изминавам с композиция, теглена от влекач FH 520 4x2. Двигателят е D13A Евро-5, като екологичните изисквания се постигат със селективна каталитична редукция (SCR). Предавателният механизъм е I-Shift с възможности за автоматична или ръчна работа, в икономичен или с повече мощност режим. Най-изгодна по отношение на разхода на гориво е комбинацията от автоматичен и икономичен режим и през по-голямата част от времето аз се придържам към нея. В този участък трасето минава през градче, наречено Alcoi, което запомних с производството на мрамор, натовареното трилентово движение в едната посока и 31 броя светофари. Тук щеше да е по-добре да тествам FL с автоматизирана трансмисия I-Sync, но всичко по реда си. Затова пък при по-бавното градско движение и спиранията на светофарите имам възможност да се огледам за новостите в кабината. А те са многобройни. При предварителната презентация ни бяха представили девет основни новости и нека сега да ги проследим на живо.