Scania R420 Highline EGR срещу SCR

Няколкото равнинни участъка в Тракийската низина показаха, че икономичността на R420 EGR при почти идеални условия на движение е в златната среда на влекачите с мощност в диапазона 420–450 к.с. и средно висока кабина. Показателен за този извод е резултатът от специалния „пистов“ етап с дължина 3,4 км и нулева денивелация – 31,8 л/100 км (т.е. нещо средно между специалиста по равнинни преходи Actros 1844 с неговите 26,4 л/100 км и „катерача“ Scania R500, чиито 33,4 л/ 100 км го изключват от списъка с фаворити на холандските превозвачи).

Изключително интересна подробност „изскочи“ от разпечатката на Siemens EDM Eco – средните обороти на R420 при движение с постоянна скорост 85 км/ч са само 1040 об/мин.
Обяснението за това се крие в наличието на свръхдиректна 12-а предавка в автоматизираната предавателна кутия.

Въпреки сравнително ниската си максимална мощност от 420 к.с. тестваната Scania показа прилични резултати по време на двата най-тежки етапа от нашия тест – „спринтовото“ изкачване от Костенец до „Траянови врата“ и дългото катерене към същия тунел, но откъм Пазарджик. Огромната денивелация от 117 м по продължение на късия 6,8-километров участък е причина за разхода от 69,4 л/100 км при скорост 85 км/ч
(справка: най-бързият и икономичен влекач за преодоляване на стръмни баири под пълно натоварване е Scania R500 с 62,5 л/100 км при 89 км/ч, а резултатът на немощния DAF XF 95.430 е 71,4 л/100 км при 78 км/ч).

По-любопитното е, че R420 се представя добре и при тежки продължителни изкачвания. Тук е мястото да похвалим 12-степенния автоматик Opticruise, чието последно поколение плътно се е доближило до стандартите, налагани от Volvo I-Shift и Mercedes-Benz Powershift. Неговият управляващ софтуер е безгрешен при избора на най-подходящия момент за превключване на предавките, независимо от обстоятелствата (наклон, товар, перспектива за ускоряване или намаляване на скоростта).

В крайна сметка Scania R420 EGR приключи теста с общ разход от 34,8 л/
100 км при средна скорост 85,8 км/ч. Като се абстрахираме от факта, че това е един от най-неикономичните камиони, които сме тествали досега, можем да потвърдим, че въпросният разход в никакъв случай не се дължи на системата EGR за ограничаване на вредните емисии. Ето защо:

Разходът на R420 EGR е само с 0,6 л/100 км по-висок в сравнение с R420 SCR, а скоростта му е с 0,6 км/ч по-ниска. Достатъчно е дори само обяснението, че през миналото лято тествахме SCR при изключен климатик (тогава температурата беше малко под 25°С), докато 36-градусовите жеги по време на тазгодишния тест ни принудиха по изключение да използваме пълния капацитет на климатика.

Извод

Би било абсолютна несправедливост да се твърди, че Scania R420 EGR е по-добър избор от кой да е SCR влекач с оглед на икономичността. Този модел може и да е по-комфортен, но не и по-икономичен. Ако обаче го сравняваме конкретно с R420 SCR, изводът е ясен: шведите съвсем правилно са се ориентирали към EGR. Така де, ако разходът е един и същ, защо да се дават „грешни“ пари за AdBlue?